Os melhores pneus de verão para 2020: um guia para a escolha de pneus de verão

A era moderna das velocidades é difícil de imaginar sem um carro. E a questão de quais pneus usar em seu carro está diretamente relacionada à segurança e ao conforto da estrada. Os editores do site "bestx.htgetrid.com/pt/" irão ajudá-lo a compreender a questão da escolha dos pneus de verão.

Como escolher pneus de verão: critérios

Índice de carga e velocidade

Um pneu é o sapato de um carro. Suas principais tarefas são converter o torque do motor no movimento de translação do carro e suportar a carga do peso do carro com a carga. Com base nisso, um dos indicadores mais importantes de um pneu são os índices de carga e velocidade, que são aplicados imediatamente após o tamanho do pneu.

O índice de carga é indicado por um número de 0 a 279.

Carregando índice	carga do pneu, kg	Carregando índice	carga do pneu, kg	Carregando índice	carga do pneu, kg	Carregando índice	carga do pneu, kg
60	250	76	400	92	630	108	1000
61	257	77	412	93	650	109	1030
62	265	78	425	94	670	110	1060
63	272	79	437	95	690	111	1090
64	280	80	450	96	710	112	1120
65	290	81	462	97	730	113	1150
66	300	82	475	98	750	114	1180
67	307	83	487	99	775	115	1215
68	315	84	500	100	800	116	1250
69	325	85	515	101	825	117	1285
70	335	86	530	102	850	118	1320
71	345	87	545	103	875	119	1360
72	355	88	560	104	900	120	1400
73	365	89	580	105	925	121	1450
74	375	90	600	106	950	122	1500
75	387	91	615	107	975	123	1550

O índice de velocidade é indicado por uma letra do alfabeto latino.

Índice de velocidade	F	G	J	K	eu	M	N	P	Q	R	S	T	você	H	V	W	Y
Velocidade, km / h	80	90	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190	200	210	240	270	300

Combinados, estes dois indicadores significam que a uma velocidade correspondente ao índice de velocidade, a roda é capaz de suportar a carga de acordo com o índice correspondente. Por exemplo, um pneu com a etiqueta 88R pode carregar uma carga de 560 kg a uma velocidade de 170 km / h.

Vamos ver como determinar corretamente o índice de carga mínimo necessário.

Os carros de passageiros modernos, crossovers e SUVs têm estruturalmente distribuição de carga por eixo com carga total do veículo em uma proporção de 40% x 60%. Ou seja, um eixo carrega uma grande carga e o cálculo é feito exatamente ao longo desse eixo.

Para o cálculo, tomamos o peso máximo permitido do veículo, que está indicado no passaporte do veículo ou no certificado de matrícula do veículo, por exemplo 1700 kg. Determine a carga no eixo mais movimentado - 60% de 1700 kg, obtemos 1020 kg. Dividimos este resultado pelo número de rodas no eixo (na maioria dos casos são duas rodas) e obtemos a carga em uma roda - 510 kg. De acordo com a tabela, determinamos o maior índice de carga mais próximo - 85. O índice de velocidade é determinado pela velocidade máxima possível declarada pelo fabricante.

Pneus selecionados incorretamente de acordo com o índice de carga e velocidade, na melhor das hipóteses, levarão a um aumento no consumo de combustível, carregamento dos rolamentos das rodas e sua falha prematura, danos aos pneus, com impossibilidade de sua restauração e posterior operação. Na pior das hipóteses, isso pode levar a um acidente com consequências totalmente imprevisíveis.

Sazonalidade dos pneus

Os pneus são divididos em verão, todas as estações e inverno e diferem não apenas no padrão do piso, mas também na composição do composto de borracha com que são feitos. Este último permite obter as propriedades físicas de um pneu necessárias para a operação em várias condições.

Propriedades físicas como resistência ao desgaste, resistência, resistência a cargas alternadas e intensidade de energia afetam diretamente o consumo de combustível, a vida útil de um pneu e os elementos de suspensão do carro.

Os pneus de verão são feitos de um composto de borracha mais duro. São mais resistentes ao desgaste, graças ao qual a banda de rodagem pode ser mais rasa e o próprio pneu é ligeiramente mais leve. Pneus feitos de um composto de borracha dura têm menor resistência ao rolamento, o que, combinado com o menor peso, resulta em notável economia de combustível.

Tamanho do pneu

Determinamos os índices de carga e velocidade, então é necessário decidir sobre o tamanho padrão do pneu.

O tamanho do pneu é determinado pelo fabricante do veículo. A informação sobre os pneus que podem ser montados no automóvel está indicada nas instruções de funcionamento e nas placas de informações, que se encontram no interior da tampa do depósito de combustível ou no pilar B junto à porta dianteira do lado do condutor.

O tamanho do pneu é determinado pela largura, altura da seção como uma porcentagem da largura, construção do cabo e diâmetro do aro.

Por exemplo, 195/60 R15 significa que a largura do pneu é 195 mm, a altura do perfil (tamanho da borda do aro até o diâmetro externo da roda) é 60% de 195 mm, ou seja, 117 mm, R é um pneu radial, o diâmetro do aro é 15 polegadas (381 mm )

Além dos pneus radiais, indicados pela letra "R", existem pneus enviesados ​​- eles vêm sem uma designação no tamanho ou são designados com a letra "D", e os pneus com cinto enviesado são designados com a letra "B", mas raramente são usados ​​em automóveis de passageiros.

O tamanho do pneu determina indicadores como o diâmetro externo da roda, o tamanho da área de contato com a estrada e a intensidade de energia da roda.

Erros de seleção de pneus e suas consequências

Ao instalar um pneu com diâmetro externo maior que o recomendado (com altura de perfil aumentada), a velocidade real do veículo será maior que a velocidade indicada pelo velocímetro, uma vez que as leituras de velocidade são feitas a partir de sensores ABC, que fazem a leitura da velocidade da roda.

Instalar uma roda com diâmetro externo menor terá o efeito oposto. Quando o velocímetro mostra 60 km / h, a velocidade real pode diferir em 2-3 km / h. Isso pode ser suficiente para receber um recibo de pagamento de multa por excesso de velocidade.

Com o aumento da altura do perfil do pneu, aumenta seu consumo de energia, o que melhora o conforto ao dirigir em estradas irregulares, mas ao dirigir em curvas em alta velocidade, o efeito de afastar o carro da trajetória é observado e a estabilidade direcional piora. É por esta razão que os pneus de baixo perfil são instalados nos carros esportivos.

Se você instalar um pneu mais largo no carro, então a área de contato das rodas com a estrada aumentará, a pressão específica na superfície da estrada diminuirá, a probabilidade de escorregar das rodas motrizes aumenta, a realização de potência do carro piora, a probabilidade de o carro parar quando a frenagem aumenta e a eficiência de frenagem diminui. Por este motivo, nos carros de Fórmula 1, estão instalados guarda-lamas dianteiros e traseiros, permitindo aumentar a pressão específica na estrada devido ao fluxo de ar que entra, pelo que o contacto das rodas com a estrada é mantido em qualquer modo de condução.

Além do exposto, há mais uma nuance. Uma roda com um diâmetro e largura maiores pode simplesmente não caber na roda do seu carro, ou ela irá esfregar contra qualquer elemento da carroceria ao fazer curvas ou ao dirigir em estradas irregulares. Neste caso, podem ocorrer danos tanto no elemento da carroçaria como no pneu.

A instalação de um pneu com largura e altura de perfil menores que as recomendadas pelo fabricante também afeta negativamente o funcionamento do veículo.A área de contato entre a roda e a estrada diminui, a pressão específica na estrada aumenta, a capacidade de carga do pneu diminui e o desgaste do pneu é mais intenso. O consumo de energia da roda é reduzido e a maior parte da energia dos impactos ao dirigir em estradas irregulares é transferida para os elementos de suspensão. A distância ao solo do veículo é reduzida. Dirigir na estrada torna-se menos confortável.

Todos esses fenômenos são sutis quando se dirige nas estradas da cidade a velocidades de até 60 km / h, mas, em última análise, eles têm um impacto negativo no desempenho econômico do veículo, como consumo de combustível e desgaste dos pneus.

Se usado corretamente, o pneu deve percorrer pelo menos 40.000 km antes de ser substituído.

Um pouco sobre a tecnologia RunFlat

RunFlat é uma roda segura, uma tecnologia que permite, em caso de perda de pressão em um pneu (furo, dano), continuar dirigindo, praticamente sem reduzir a velocidade, por um período bastante longo, de 50 a 100 km, até o local de reparo ou troca.

Isto é conseguido através do reforço das paredes laterais de tal forma que um pneu de pressão zero pode suportar o peso do veículo. Por conta dessa característica, os pneus feitos com essa tecnologia são mais pesados ​​do que os modelos simples sem câmara e mais caros (a diferença de preço pode chegar de 50% a 150%).

Os pneus RunFlat são instalados principalmente em carros premium e esportivos. O surgimento desta tecnologia se deve à incapacidade de colocar um estepe completo no carro, ao uso de rodas de diâmetros e larguras diferentes nos eixos dianteiro e traseiro de alguns carros esportivos (certamente não há lugar para colocar duas rodas sobressalentes) e é projetada para liberar o proprietário do carro da necessidade de substituir independentemente a roda em estrada em caso de furo, deixando essa tarefa para os profissionais.

Muitos fabricantes de automóveis recomendam ajustar esses pneus apenas no modelo:

• equipado com um sistema de monitoramento da pressão dos pneus;
• sistema de estabilidade da taxa de câmbio;
• com suspensão especialmente preparada (reforçada).

Isso se deve às características de design do pneu. Mesmo o pneu mais reforçado com pressão zero cederá levemente com o peso do carro, e isso afetará a retidão do movimento - o sistema de estabilidade direcional ajudará. Uma pessoa inexperiente pode não determinar visualmente se a roda está plana ou não - o sistema de monitoramento da pressão dos pneus ajudará. A estrutura mais rígida do pneu irá transferir a maior parte da energia dos solavancos para os elementos da suspensão - uma suspensão que consome mais energia é necessária.

Alguns pneus fabricados com a tecnologia RunFlat só podem ser consertados uma vez, outros não podem ser consertados e precisam ser substituídos.

É por essas razões que essa tecnologia ainda não recebeu aplicação em massa. Talvez, com o desenvolvimento da tecnologia, sua redução de custos e maior facilidade de manutenção, os pneus RunFlat se tornem no futuro tão indispensáveis ​​quanto o cinto de segurança.

Tipos de padrão de banda de rodagem do pneu

O próximo passo na escolha de um pneu é escolher um padrão de piso.
Pelo tipo de padrão de piso, os pneus são divididos em

• "Estrada" destinada à circulação em estradas com superfície dura melhorada;
• “Universal”, permitindo deslocar-se com igual conforto não só em estradas asfaltadas, mas também em estradas não pavimentadas;
• "Fora da estrada".

Além disso, o padrão do piso pode ser simétrico ou assimétrico.

Pelo tipo de instalação em um carro, os pneus podem ser não direcionais ou com uma indicação do sentido de rotação da roda quando o carro está se movendo para frente.

Desde o surgimento da roda, a busca pelo padrão de piso ideal continua. O padrão de piso ideal para dirigir em uma estrada perfeitamente plana com superfícies duras, secas e limpas é a completa ausência de qualquer padrão.Mas não podemos esperar que as estradas sequem, sejam varridas e pavimentadas onde quisermos. Portanto, os fabricantes procuram um compromisso entre segurança, conforto e benefícios econômicos, criando cada vez mais tipos de padrões de piso.

Os melhores pneus com padrão não direcional simétrico

O mais simples, à primeira vista, mas longe de ser o tipo de desenho mais comum. Os pneus com esse tipo de padrão têm boa aderência, são eficazes durante a aceleração e frenagem, têm boa estabilidade direcional em qualquer velocidade e apresentam desgaste uniforme.

Durante a instalação, eles podem ser instalados como desejar.

Ao dirigir em estradas de terra molhadas, o piso rapidamente fica obstruído com lama e a tração torna-se ineficaz. Propenso a aquaplanagem. À medida que o piso se desgasta, esse efeito só aumenta. O nível de ruído é visivelmente mais alto do que os pneus assimétricos. Ele tem o efeito de se afastar da trajetória ao fazer curvas em alta velocidade.

Dunlop SP Touring T1 205/55 R16 91H

Pneu bem balanceado, resistente ao desgaste. Construção robusta e confiável - improvável que danifique o cabo. Baixo ruído e manuseio previsível em estradas secas. Propenso a derrapagem controlada ao fazer curvas em estradas molhadas. Não é o melhor desempenho de aderência - propenso a escorregar, escorregar, aquaplaning.

Preço médio do Dunlop SP Touring T1 205/55 R16 91H - 3330 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Toyo Nanoenergy R38 205/60 R16 92V

Um pneu de qualidade com boa aderência. Ele se comporta bem em estradas molhadas. Possui baixo nível de ruído.

Preço médio do Toyo Nanoenergy R38 205/60 R16 92V - 5160 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Yokohama Blu Earth AE01 205/55 R16 91H

Um pneu muito silencioso com bom comportamento em qualquer tempo. Não é muito bom em estradas de terra.

Preço médio do Yokohama Blu Earth AE01 205/55 R16 91H - 3910 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Os melhores pneus com padrão direcional simétrico

Esta é a próxima etapa na evolução dos pneus de automóveis de passageiros. A própria ideia de um padrão de piso direcional não é nova; ela foi implementada com sucesso em pneus para máquinas agrícolas por mais de uma década.

A ideia é simples: devido às forças que surgem durante o movimento, água, lama, areia e outras substâncias que impedem o bom contato do pneu com a estrada são espremidas para fora da área de contato fora da pista. Graças a isso, pneus com este tipo de padrão têm uma boa capacidade de autolimpeza, jogando lama nas cavas das rodas e soleiras do carro, mas ao mesmo tempo salvando o carro de aquaplanagem e derrapagem, mantendo uma boa estabilidade direcional e lateral.

Na lateral desses pneus há uma inscrição "ROTAÇÃO" e uma seta que indica a direção de rotação da roda quando o carro está se movendo para frente. A instalação de tal pneu é feita de acordo com o sentido de rotação, devido a esta característica, as rodas podem ser trocadas sem desmontagem dos aros apenas em um dos lados do carro.

O nível de conforto sonoro é inferior ao dos pneus simétricos não direcionais. Pneus direcionais simétricos são freqüentemente encontrados no segmento de carros esportivos devido ao seu bom manuseio, resposta de direção rápida e adequada, excelente estabilidade direcional e lateral.

Dunlop SP Sport Maxx 205/55 R16 91W

Um pneu com boas características de dirigibilidade na estrada em todas as condições meteorológicas. Resistente a danos no cabo, cortes e perfurações.
Preço médio do Dunlop SP Sport Maxx 205/55 R16 91W - 4010 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Pneu Hankook Ventus V12 evo2 K120 205/55 R16 94W

Um bom pneu a um preço muito razoável. Devido à maciez da borracha, é notavelmente menos barulhento em comparação com os "colegas". Vencemos no ruído - perdemos na durabilidade.

Preço médio Hankook Pneu Ventus V12 evo2 K120 205/55 R16 94W - 4150 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

MICHELIN CrossClimate + 205/55 R16 91H

Uma obra-prima dos engenheiros da MICHELIN. Excelente manuseio. Excelente estabilidade. Indiferença absoluta à aquaplanagem. De acordo com o fabricante, pode ser usado em qualquer época do ano, graças à combinação da composição da borracha e do formato do padrão. O ponto fraco é a parede lateral. Com medo de cortes laterais. Na linha de tamanhos padrão, você pode encontrar quase todos os tamanhos com diâmetro de patamar de 14 a 19 polegadas, largura de 175 a 255 mm e altura de perfil de 35 a 70 por cento.

Preço médio do MICHELIN CrossClimate + 205/55 R16 91H - 5250 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Os melhores pneus com padrão assimétrico

O padrão de piso assimétrico é o resultado de um longo trabalho de pesquisa no estudo dos processos que ocorrem na zona da área de contato do pneu durante o movimento do carro.

Hoje é o tipo de padrão mais comum para pneus de passageiros destinados a operação durante o período do ano com temperaturas médias diárias positivas. Um aumento da área de contato nas áreas onde é necessário, uma drenagem mais eficiente da água da área de contato, permite que os pneus com padrão assimétrico funcionem com a mesma segurança tanto na direção em linha reta quanto nas curvas em todas as condições climáticas.

Alguns ajustes de engenharia no layout da lamela reduzem a resistência ao rolamento e o ruído do pneu, economizando combustível e aumentando o conforto acústico ao dirigir. O flanco dos pneus assimétricos é marcado com INTERIOR para o lado interno e EXTERIOR para o lado externo. O pneu é montado no disco apenas de acordo com esta marcação. Você pode trocar as rodas de um carro com esses pneus, se necessário, em qualquer ordem.

Kumho Ecsta HS51 205/60 R16 92H

O pneu é macio e consome energia - ele suaviza os solavancos da estrada. Possui boas características de tração, permitindo que o carro acelere e freie com eficácia, mas devido à maciez há um leve efeito de escorregamento nas curvas. Devido à parede lateral mais rígida, é resistente a danos laterais.
O preço médio do Kumho Ecsta HS51 205/60 R16 92H - 3.940 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Nokian Tyres Hakka Green 2 205/55 R16 94H

A reconhecida marca foi uma das primeiras a produzir pneus com banda de rodagem assimétrica. Os pneus da Nokian Tires são de fabricação de alta qualidade, baixo nível de ruído e bom manuseio. O conforto é obtido por meio de uma parede lateral bastante macia, mas durável.

Os pneus desenvolvem um recurso de 40 a 60 mil quilômetros, mas depois de 40 mil quilômetros, quando a banda de rodagem é gasta em 60 a 70 por cento, pode haver sinais de destruição do cordão lateral (as chamadas hérnias), o que o obriga a trocar os pneus por novos. Porém, mesmo com o cordão danificado, o pneu continua funcionando, suportando todas as cargas declaradas, e ajudará a chegar com conforto e segurança ao local de sua substituição.

Preço médio de Nokian Tires Hakka Green 2 205/55 R16 94H - 3600 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Yokohama BluEarth-A AE-50 205/55 R16 91V

Um bom pneu com características de manuseio decentes e baixos níveis de ruído. Os pneus desta marca sempre se destacaram pela boa resistência ao desgaste.

Preço médio do Yokohama BluEarth-A AE-50 205/55 R16 91V - 4232 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Os melhores pneus versáteis para todos os tipos de estradas

Basicamente, esses pneus são usados ​​em utilitários esportivos e crossovers, que ocasionalmente são forçados a sair da rodovia com uma superfície plana e dura em estradas não pavimentadas, nem sempre secas. Geralmente têm um padrão de piso simétrico com lamelas mais largas e profundas.Para melhorar suas qualidades off-road, os fabricantes sacrificam a redução de ruído ao dirigir no asfalto. Esses pneus têm um índice de velocidade mais baixo e um índice de carga mais alto.

Bridgestone Dueler A / T D697 225/75 R16 103S

Um pneu favorito de muitos motoristas. Ele se comporta perfeitamente tanto na estrada quanto fora da estrada. Resistente a danos e desgaste.

Preço médio Bridgestone Dueler A / T D697 225/75 R16 103S - 5455 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Dunlop Grandtrek AT3 225/75 R16

Um bom pneu para quem sai pelo menos ocasionalmente numa estrada secundária. Robusto, resistente a danos e ao desgaste, com boas propriedades off-road.

Preço médio de Dunlop Grandtrek AT3 225/75 R16 - 5350 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

GOODYEAR Wrangler AT / SA 225/75 R16 104Т

Este pneu é mais silencioso do que seus concorrentes. Tem um índice de velocidade decente e um bom comportamento em estrada. E não é assustador sair do asfalto sobre ele.
Preço médio de GOODYEAR Wrangler AT / SA 225/75 R16 104Т - 7352 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Os melhores pneus off-road

O objetivo principal desses pneus é a direção off-road. Eles são mais resistentes a danos, pois são projetados para se moverem em solo rochoso. Por causa dessas características, o pneu é bastante pesado, o que cria certas dificuldades durante a instalação e afeta negativamente o consumo de combustível. Muito barulhento e mal controlado ao dirigir no asfalto. Projetados para operação durante todo o ano, mas na rodovia a -20 ° C e abaixo eles se tornam dublados, a aderência diminui.

BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 225/75 R16 115S

Um verdadeiro pneu off-road que suporta cargas pesadas. Mesmo os danos graves ao piso do cabo, na maioria dos casos, deixam-no em funcionamento e permitem chegar ao local de substituição ou reparação. Alta durabilidade e resistência dão ao motorista confiança ao dirigir off-road.

Preço médio BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 225/75 R16 115S - 11530 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Toyo Open Country M / T 225/75 R16 115 / 112P

Um pneu excelente para quem escolhe direcções e não estradas. Lida bem com a sujeira. A parede lateral forte permite o movimento em solo rochoso. Bom fora da rotina.

Preço médio Toyo Open Country M / T 225/75 R16 115 / 112P - 7030 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Nokian Tires Rockproof 225/75 R16 115 / 112Q

Um pneu com uma parede lateral multicamadas muito forte. Apesar da estrutura reforçada, a lateral é macia, o que aumenta o conforto de condução. Capaz de se mover em qualquer tipo de solo, mas ao dirigir em argila profunda, o piso rapidamente fica obstruído com lama. Bom fora da rotina. Possui o índice de velocidade mais baixo. Nas curvas, ele cai fortemente, desgastando intensamente o protetor lateral.

Preço médio de Nokian Tires Rockproof 225/75 R16 115 / 112Q - 7350 rublos.

Vantagens:

Desvantagens:

Não existe pneu universal. Ganhamos em um, perdemos em outro. O equilíbrio entre conforto, durabilidade e resistência deve ser feito com a segurança em mente. Muitas vezes não podemos julgar os pneus objetivamente devido à percepção subjetiva de seu trabalho. O principal é que quem dirige o carro se sinta confiante em suas ações na estrada. A escolha do seu pneu é sua.